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海运费继续涨！2M、赫伯罗特、达飞等多家船公司上调多项附加费！
发布时间：2021-05-08
据海事咨询机构德鲁里（Drewry）称，货主/托运人必须做好准备，至少还要再忍受两年的运费上涨和供应紧张。并预测，包括现货、合同、回程和区域贸易在内的平均运费今年将增长约23%；该机构表示，对于某些回程航线，提价幅度将“大幅提高”。
对于高涨的运价，日前，中国政府网上发布的一则留言及交通部的回复，其实这也是目前广大外贸企业共同面对的困境：
长荣“长赐号”搁浅事故加剧了这一状况，丹麦货轮公司Vespucci Maritime指出，全世界的航运要恢复正常化，至少需要四到六个月。在当前海运“居高不下”的情况下，船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的多家船公司正准备开征、上调多项附加费！并针对近期的市场变化，马士基、MSC、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布调整附加费及运费。
01马士基征收拥堵附加费
日前，马士基发布公告表示，尽管苏伊士运河堵塞得到缓解，但由于前期仍有大量船舶积压，导致近期船舶集中到港，欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力，船舶进港等待时间增加。
鉴于此，马士基表示，对所有陆上运输承运人（Carrier Haulage）和多式联运承运人（Multi-carrier），收取拥堵附加费。
该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解，该附加费的实施时间或将延长。
除收取拥堵附加费外，马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费（IMP），分别于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起实施。
收费标准为：150元人民币/20英尺冷箱；250元人民币/40英尺冷箱。
此前，马士基在4月初已经上调过一部分费用：
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上调全球（除OCE外）至北美（美国和加拿大）目的港码头操作费（DTHC）。适用范围包括40英尺集装箱和45英尺高箱，新费用于4月1日起执行。与之前的运费相比，目的港码头操作费每箱普遍上涨20美元。
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同样于4月1日起执行的，还包括全球往返新加坡的起运港码头操作费/目的港码头操作费（OTHC/DTHC），针对所有40英尺的冷藏集装箱。
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调整了全球往返新加坡的目的港文件费（DDF）。
02 达飞调整GRI
2021年6月1日起调整GRI附加费，适用于在此所述范围内所有货物的运价或服务合同运价，所有从亚洲和远东港口的装载至所有美国卸货港和内陆点，调整如下：
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03 MSC上调GRI、征收GFS
地中海航运：从亚洲至美国，2021年6月1日起上调综合费率上涨附加费（GRI），调整如下：
MSC地中海航运公司已提交并将实施以下GFS（全球燃油附加费），从亚洲到美国的所有货物的收费标准及有效期如下：
自2021年6月1日起，从亚洲到美国，GFS水平如下：
04 赫伯罗特上调GRI、征收拥堵费
赫伯罗特也上调了东亚至美国和加拿大的一般运费。据公告称，自2021年6月1日（始发地收货之日）起，赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价（GRI ）。适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏箱、罐箱、平架箱和开顶式集装箱，收费标准为：所有20尺箱收取960美元；所有40尺箱收取1200美元。
East Asia to North America (USA and Canada)
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USD 960 per all 20' container types
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USD 1200 per all 40' container types
东亚定义指日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份/地区。
赫伯罗特日前发布通知，对进出德国海港的所有内陆交通征收拥堵费，详情如下：由于德国海港内的交通拥堵，对于往返于不来梅港，汉堡和威廉港的所有内陆运输，将收取每箱25欧元的拥堵附加费。对于非FMC交易，该费用自2021年5月15日起生效，直至另行通知。对于FMC（美国）相关交易，该费用自2021年6月3日起生效，直至另行通知。
05 万海上调中国出口货物运费
万海航运日前发布公告宣布了新一轮的运费调涨，从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是运营成本不断攀升。
06 以星征收北欧港口拥堵附加费
以星航运近日宣布，向从北欧港口进出的所有干箱，收取150美元/TEU的拥堵附加费。新费用标准将于4月11日起执行。
07 DB Schenker上调GRI
DB Schenker上调GRI通知，6月1日起，针对远东和印度至美国和加拿大上调GRI。
目前的运价情况已经远远超出了人们的预测，在2020年年中的时候，许多评论人员认为火爆的需求将在去年8月或9月达到顶峰，并在第四季度回落，但事实并非如此。分析师去年还猜测，需求暴增与运价飙升是由于去年春季欧美首次封锁后想一次性补足库存导致的，但即使是现在，零售商仍在不停补货，库存仍然很低。
德鲁里的研究报告中表示：“仅以历史经验来看，一定会认为现货市场运价会迅速下降，但现在不是正常时期。我们认为航运公司至少能在接下来的两年内（2021年和2022年）都保持良好的盈利状态。
”对于那些曾希望运价在2021年回落的托运人来说，预计到2023年才会缓一口气，那时的市场形势将对托运人更加有利，而对承运人更加严峻。如果有什么话能让托运人现在感到安慰，那就是在新冠疫情期间的预测都是错误的。